解答電動車電機能改成發(fā)電機嗎,要注意什么？
發(fā)電機的電動機改發(fā)電機，做起來并不難，難的是 效率，我測試過普通有刷直流電機，用來直接做發(fā)電機使用，200W的，最多輸出60多瓦，有朋友說他用了10KW無刷電機改發(fā)電機，只能輸出1個多KW大小的發(fā)電功率。
教科書上說直流電機和發(fā)電機狀態(tài)是可逆的
以往讀到的電機拖動教科書，里邊介紹到有刷直流電機的時候，說到直流電動機和直流發(fā)電機，本質(zhì)是一樣的東西，當(dāng)電機工作在轉(zhuǎn)速和扭矩組合的象限空間里邊。如果轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的方向相同，電機工作的電動狀態(tài)，也就是可以把電能轉(zhuǎn)換成機械能；如果轉(zhuǎn)速的方向和轉(zhuǎn)矩的方向相反，電動機會工作在發(fā)電狀態(tài)，也就是可以實現(xiàn)機械能轉(zhuǎn)換成電能輸出。但是教科書上，并沒有說到它們的轉(zhuǎn)換效率問題。
發(fā)電機實際工作中，電機工作狀態(tài)在電動和發(fā)電之間轉(zhuǎn)換是非常容易見到的，比如吊車提升物體時候是電動狀態(tài)，而放下物體的時候是發(fā)電狀態(tài)；又比如電動車在前進時候是電動狀態(tài)，在制動時候會處于發(fā)電狀態(tài)。提到電機的效率的書很多，但是說到電機用來發(fā)電機的效率幾乎沒有了。實際上電動機工作時候，這種發(fā)電狀態(tài)的效率是非常低的，所以一般兩輪電動車不會整一個回饋制動單元來給電池反向充電，往往是直接消耗掉了。對于電動汽車而言，因為整體的功率比較大，所以有必要加了一套回饋發(fā)電裝置來利用一點能量。而工業(yè)上使用的變頻器場合，也很少會利用這些發(fā)電狀態(tài)的能量的，往往都是通過制動電阻來消耗了。
電動機工作，實際是利用了電流的磁效應(yīng)，電流可以產(chǎn)生磁場，而磁場的南極和北極會互相排斥產(chǎn)生推力，經(jīng)過適當(dāng)?shù)膿Q向磁極（有機械方式，也有電子方式）可以就可以形成 不斷的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)了。
發(fā)電機工作，是利用了電磁感應(yīng)效應(yīng)，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導(dǎo)體，會在導(dǎo)體兩端產(chǎn)生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合回路，就會產(chǎn)生電流，這個過程就是發(fā)電了。
可以看出，一個是電生磁，而另外一個是磁生電，電流的磁效應(yīng)和電磁感應(yīng)效應(yīng)，完全是兩種不一樣的效應(yīng)，在能量轉(zhuǎn)換過程中，并不一定有對等的效率。而電動機本身設(shè)計時候，完全是為了考慮到電流磁效應(yīng)的 高 效率而設(shè)計，并不會考慮了電磁感應(yīng)的效率，因此使用電動機來做發(fā)電機使用，效率一定不會太高的。
電動車電機往往是直流電機
電動車電機，大多數(shù)是直流電機，而早期普遍使用了有刷直流電機，現(xiàn)在基本上是無刷永磁直流電機。不管是哪種形式的電機，它們一樣都是利用了電流磁效應(yīng)來工作的，要工作在發(fā)電狀態(tài)，一個需要磁場，另外一個需要線圈，線圈切割了磁力線，就可以產(chǎn)生變化的磁通量，從而會有電動勢。
無刷直流電機，它有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子之分，像電動車那種輪轂電機，往往都是外轉(zhuǎn)子的，也就是在外環(huán)貼上了不同的磁鐵對極，磁鐵之間有會產(chǎn)生磁力線，這樣在環(huán)內(nèi)會形成了一定規(guī)律的磁場分布。線圈放到了磁極環(huán)內(nèi)，然后固定好，就是所謂定子，不會動的。
當(dāng)外環(huán)的磁鐵旋轉(zhuǎn)時候，會讓環(huán)內(nèi)通過線圈的磁通大小發(fā)生變化，這樣線圈兩端會有電動勢輸出，根據(jù)科學(xué)家門總結(jié)出來的公式：電動勢E=n*BLV，其中B是磁感應(yīng)強度，L是有效邊長，V是速度，n是線圈匝數(shù)，也就是線圈越多，磁感應(yīng)響度越高，有效邊越長，發(fā)電機旋轉(zhuǎn)速度越快，發(fā)電輸出的感生電動勢會越高。
線圈匝數(shù)可以根據(jù)需要來并聯(lián)或者串聯(lián)，這樣可以輸出不同的電壓，當(dāng)然還要考慮到電流和內(nèi)阻大小問題，線圈的線徑越粗，內(nèi)阻越小，通過的電流會越高。
直接利用了電動車電機，比如輪轂電機來發(fā)電，只要直接把UVW三條線（一般是藍黃綠三條粗線），接出來，就可以得到了三相電了，方波電機可能輸出是方波的，正弦波電機輸出是正弦波，本質(zhì)是一回事，相位相差120°，但是頻率和電壓是隨著發(fā)電機旋轉(zhuǎn)速度的變化而變化的，至于電動機工作時候的那幾套霍爾信號線，是可以不用理會的。
因為電壓和頻率受到轉(zhuǎn)速波動而影響，所以想直接利用電動車電機輸出的電是不太現(xiàn)實的，一般需要通過整流和調(diào)壓裝置把它穩(wěn)壓下來，變成直流電再使用。因為它的磁場無法調(diào)整，所以不能像普通發(fā)電機那樣調(diào)壓和控制功率，只能使用電子類的裝置來變電，這樣也存在一個效率轉(zhuǎn)換問題。
細想一下，實際上這種發(fā)電，你在普通摩托車上經(jīng)常都見到的，就是摩托車的磁電機發(fā)電，一般8極的大概是80瓦左右 功率，有些22極的，可能可以取到250瓦，再大就很少見到了。
這種發(fā)電機輸出的電壓，因為不太 好穩(wěn)壓和限流，所以往往都給電瓶或者電容等負載充電使用，如果需要給家里那種標準的50HZ，220伏負載使用，可以利用逆變器來實現(xiàn)了，當(dāng)然這個過程又有一個效率問題了。
發(fā)電機還有一個情況，就是車類電動機工作時候，都是跑動的，如果用來發(fā)電，是靜止狀態(tài)的，需要考慮散熱問題，往往需要外加了風(fēng)冷或者水冷裝置才可以長期工作，否則會發(fā)熱燒毀的。
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